Аэросани НКЛ-26

Журнал Здоровье

Сегодня у нас на повестке дня истинно русская техника — сани. И не простые, а самоходные, которые снабженные двигателем внутреннего сгорания с толкающим воздушным винтом. То есть аэросани. И все равно не простые, а бронированные.

История появления отечественных аэросаней восходит к эпохе царской России.

Действительно, еще в начале ХХ века, вслед за появлением компактных двигателей внутреннего сгорания были разработаны и построены первые аэросани, которые предназначались отнюдь не для военных нужд, но в качестве легких прогулочных и спортивных экипажей.

Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Тем не менее, огромные просторы Российской империи при слабой сети дорог, суровые климатические условия русского Севера давно ставили перед конструкторами задачу создания надежного и скоростного зимнего транспортного средства. Поэтому незадолго до начала Первой мировой войны, в 1912 году, на Русско-Балтийском заводе начался серийный выпуск первых отечественных транспортных аэросаней. Однако в войну аэросани использовались весьма слабо, первое боевое применение было зафиксировано в 1915 году, но значительного количества фактов применения аэросаней в военных целях в истории не сохранилось.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Первая советская конструкция аэросаней от Туполева появилась в 1919 году, а к 1930-м годам технологии и конструкторские идеи были доведены до воплощения в серии.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Предтечей НКЛ-26 были аэросани НКЛ-16 конструкции Н. М. Андреева. Аэросани НКЛ-16 широко использовались на фронтах Великой Отечественной войны, особенно в зиму 1941/42 года. Они применялись для оперативной связи, доставки военных грузов, на них осуществлялись патрульные, десантные и боевые операции.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

При переброске десантов аэросани не только принимали бойцов с полным вооружением на борт, но и буксировали на специальных тросах 18—20 лыжников. В боевых условиях они по бортам буксировали прицепные волокуши, в которых размещались бойцы с пулеметом максим и второй номер расчета с необходимым боекомплектом. Кроме того, огонь из автоматов могли вести через открывающиеся в крыше корпуса люки сидящие в машине бойцы.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Недостатком НКЛ-16 было отсутствие собственного вооружения и бронирования, поэтому в декабре 1941 — январе 1942 года под руководством Н. М. Андреева и М. В. Веселовского началось строительство новых аэросаней НКЛ-26 на Московском глиссерном заводе.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Уже в январе 1942 года на льду Ладожского озера аэросани работали по переброске грузов в Ленинград, а боевые аэросани типа НКЛ-26 несли патрулирование и охранение дороги жизни. С началом войны на базе транспортных аэросаней НКЛ-6 были разработаны специальные разведывательные аэросани НКЛ-26.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

После окончания войны большая часть транспортных аэросаней была переданы для использования в народном хозяйстве. Значительная часть НКЛ-26 и НКЛ-16 была передана Министерству связи РСФСР. Они обслуживали доставку почты на регулярных линиях по рекам Амур, Лена, Обь, Северная Двина, Мезень, Печора и других мест, где было невозможно использование обычных транспортных машин. Производство аэросаней было прекращено в 1959 году.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Сани НКЛ-26 имели 10-мм бронированный корпус, обеспечивающий противопульную и противоосколочную защиту.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Вооружение состояло из одного пулемёта ДТ (Дегтярев танковый) калибра 7,62 мм на турели, обеспечивающей почти круговой сектор обстрела. Запас патронов 10 магазинов и 10 гранат РГД-33.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

В движение сани приводились двигателем М-11, аналогичным устанавливаемому на самолёте По-2. Мотор, мощностью 110 л.с. обеспечивал саням скорость до 70 км/ч по ровной поверхности и 30-35 км/ч по пересеченной.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

На двигатель для запуска с места водителя дополнительно ставили электрический стартёр и генератор. Их место — слева и справа от внешних сторон нижних цилиндров. Двигатель сопрягали ещё с одним агрегатом — подогревателем воздуха на входе в карбюратор. Его установка улучшала работу двигателя при низких температурах, исключая обеднение рабочей смеси, поступающей в цилиндры, и вымерзание всасывающих каналов и карбюратора.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Первые модели были выпущены с деревянным корпусом с четырьмя независимо подвешенными управляемыми лыжами. Каркас собирался из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, а потом обшивался 10-миллиметровой водостойкой фанерой.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Его передняя часть защищалась укреплённым под углом в 60° к вертикали броневым щитом — листом противопульной брони толщиной 10 мм. В щите, перед водителем, находился смотровой люк с откидной створкой, в которой выполнена узкая прорезь. Единственная дверь располагалась слева от водителя, по бортам имелись два небольших окна из обычного стекла для бокового обзора.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

В крыше корпуса, над командиром, находилось круглое отверстие, снабжённое усиленной окантовкой. На окантовку закреплялось кольцевое основание, на которое устанавливалась турель для пулемёта типа ДТ. Турель имела бронированный щиток с фигурным вырезом для пулемёта. 
Механизм поворота обеспечивал горизонтальный угол обстрела до 300°; 60° приходилось на зону вращающегося воздушного винта.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Были попытки усилить огневую мощь НКЛ-26, например, за счет направляющих с реактивными снарядами.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

В задней части, за отсеком командира, размещался бензиновый бак. 
Ходовая часть аэросаней состояла из четырёх одинаковых по размерам лыж, полуосей и пружинных телескопических амортизационных стоек. Лыжи открытые, Т-образного сечения, взаимозаменяемые. Передняя часть шире, чем задняя, что способствовало уменьшению бокового трения при движении по рыхлому снегу.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Управление аэросанями осуществлялось с помощью рулевого колеса, через систему тросов и рычагов. При вращении колеса одновременно поворачивались все четыре лыжи, что резко повышало манёвренность.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Состояли на вооружении боевых аэросанных батальонов, которые действовали совместно с общевойсковыми частями (главным образом с лыжниками) и выполняли самостоятельно задачи по службе боевого обеспечения — разведка, связь, преследование и прочее. 
Аэросани НКЛ-26 были рассчитаны на экипаж из двух человек — командира машины, одновременно выполняющего в боевых операциях функции стрелка, и водителя-механика.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Аварийный комплект на всякий случай: запасной винт и лыжи.
Рассказы об оружии. Аэросани НКЛ-26 аэросани НКЛ-26, рассказы об оружии, страницы истории

Возможно, где-то в стране в музеях на Севере остались отдельные экземпляры, но эти сани в музее военной истории в Падиково полностью восстановлены и находятся в полностью рабочем состоянии.
… без комментариев.

Журнал Здоровье
Перейти к верхней панели